Más carriles suponen más coches, pero los mismos atascos de siempre. Un desastre para la circulación, la calidad medioambiental de las ciudades y la paciencia de los conductores que las grandes urbes intentan combatir potenciando vías flexibles reservadas al transporte público y el coche compartido durante las horas punta. París ha sido la última en aprovechar las ventajas de este sistema.
Más carriles suponen más coches, pero los mismos atascos de siempre. Un desastre para la circulación, la calidad medioambiental de las ciudades y la paciencia de los conductores que las grandes urbes intentan combatir potenciando vías flexibles reservadas al transporte público y el coche compartido durante las horas punta. París ha sido la última en aprovechar las ventajas de este sistema.
Es el fundamento de la gestión inteligente del tráfico en las horas punta.
Los carriles que “premian” a los vehículos que circulan con más de un ocupante nacieron en Estados Unidos en los años 70 cuando se pusieron en marcha los primeros Bus Rapid Transit, líneas de autobuses exprés que tenían la ventaja de circular por vías exclusivas.
Esta idea de reservar un carril a los vehículos que transportan más personas hasta el centro de la ciudad no se empezó a aplicar en Francia hasta 2020, pero desde marzo de este año podemos afirmar que es el modelo por el que está apostando.
El mejor ejemplo es que su gran metrópoli, París, ha decidido destinar el carril izquierdo de casi toda su vía de circunvalación (boulevard périphérique) a aquellos conductores que no viajan solos. Con este cambio de movilidad, que sólo se aplica durante las horas punta de los días laborales, los parisinos que compartan coche o usen el transporte público gastarán menos tiempo en sus desplazamientos al trabajo que aquellos que intentan llegar solos en su vehículo particular. Una pequeña gran revolución que se ha adoptado tras comprobar sus ventajas durante los Juegos Olímpicos del pasado agosto: es el mismo sistema que se empleó para desplazar por toda la urbe a los atletas olímpicos.
El proyecto del consistorio parisino se encuadra en otro de mayor calado: transformar por completo su vía de circunvalación, la autopista urbana más transitada de Europa según el Cerema, el organismo homólogo de la DGT en Francia. El objetivo final es conseguir un entorno más amable y saludable para las 597.608 personas que conviven cerca de la périphérique, expuestas a la contaminación y el ruido provocados por los más de 1 millón de desplazamientos diarios que soporta esta vía. Trayectos que, también según los datos del Cerema, están protagonizados en un 82% de los casos por personas que viajan solas.
